miércoles, 28 de noviembre de 2012
lunes, 26 de noviembre de 2012
Nota de prensa: Octava fecha Piques legales 2012
De poder a poder: Ayulo y Gonzales - Vigil definen la corona en la gran final de los piques legales
En la última fecha se rendirá homenaje
al destacado piloto peruano Nicolás Fuchs, quien en el 2009 obtuvo uno de los
mejores tiempos en la historia del ¼ de Milla.
Con una final que promete ser de
película el récord nacional Eduardo
Ayulo y Aurelio
Gonzales-Vigil disputarán este domingo 02 de diciembre la 8va. y última
fecha del campeonato Integrado de Piques Legales Cadepor-Cavex 2012, el
desenlace de la denominada Batalla
de los 9 segundos.
Ayulo a
bordo de su Subaru Impreza lidera la máxima categoría por apenas dos puntos pero esta ligera ventaja
lo obliga a ganar la fecha para impedir que el ‘Lobo’ Gonzales-Vigil, al timón
de su Studebaker Commander, le arrebate el campeonato.
Sin embargo, ellos no serán los
únicos protagonistas en la 9 segundos. Pese a que ya no tiene chance de
campeonar, el Subaru Impreza de Iván Arias podría quitarle puntos decisivos a
los punteros. Mientras que el Chevrolet Mallibu de Enrico Pierinelli intentará
ser el quinto auto en ingresar a la máxima categoría del ¼ de Milla.
En la 10 s’, el Eagle Talon de Víctor
Benvenutto y el Plymouth Satellite de Alberto Bustamante regresan recargados
para disputar un clásico de ex records nacionales. En la 11 s’, apenas dos
puntos coronarían al Toyota CRX de Coqui del Carpio del team Vextrom; lo mismo sucede
en la 12 s’, donde el BiTurbo de Juan Carlos Mostacero debe obtener el mismo
resultado para darle la copa al Team Royal Racing.
En la 16 s’ hasta cuatro pilotos
tienen opciones de quedarse con el campeonato. Marco Tantaleán (Forza
Competition), Alberto Chang (Full Street), Eder Cornejo (Venon Competition) y
Josué Villanueva (GT- Autovision) pelearán palmo a palmo por el título.
Distinción a
Nicolás Fuchs
Durante la última fecha de los Piques
Legales se rendirá homenaje al actual campeón de Caminos del Inca 2012 Nicolás
Fuchs, quien en 2009, y a bordo de un Mitsubishi Evo, obtuvo uno de los
mejores tiempos de la época en esta disciplina automovilística (11.94 s’).
Las
entradas para la gran final pueden adquirirse el mismo día del evento en la
puerta de la Base Aérea las Palmas. La cita es a partir de las 10 a.m.
PRECIOS:
-Zona General 15.00 soles
-VIP 25.00 soles (Acceso a la zona PITS y tribuna VIP)
-Parque 5.00 soles
*Entradas Limitadas
**Menores de 12 años no pagan
LAS ENTRADAS LAS PUEDES ADQUIRIR EL MISMO DÍA DEL EVENTO EN LA PUERTA DE LA BASE AÉREA LAS PALMAS
Video promocional: Gran final piques legales 2012
El Subaru Impreza de eduardo Ayulo y el Studebaker Commander de Auerlio gonzales Vigil definen al más veliz del Perú en un ecuentro emocionante este Domingo 2 de Diciembre en la Base Aérea de Las Palmas situada en Chorrillos.
Octava y última fecha del campeonato de Piques Legales 2012
Este domingo se corre la 8va y última fecha del campeonato Integrado de
Piques legales Cadepor-Cavex 2012. Ha sido un gran año que esperamos se cierre con broche de
oro. Eduardo Aluyo y Aurelio Gonzales Vigil definen la categoría de 9 segundos,
solo 2 puntos separan a estos pilotos en la tabla de posiciones situación que
hace que el ganador de la fecha se proclame como el mejor del año.
Además se contará con la presencia de Nicolás Fuchs, a quien le haremos
un homenaje por su exitosa Carrera y por destacar el nombre del Perú a nivel
internacional.
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| Cortesía: Piques legales Cadepor-Cavex |
domingo, 25 de noviembre de 2012
El Dakar llego al Perú
Los ojos del mundo amante de los rallys estuvo posado en
Sudamérica a inicios de año, esto debido a que el Dakar, la competencia madre,
pasó por Chile, Argentina y Perú. Fue la
primera vez para nosotros, acá se finalizó la competencia. Se calcula que su
paso por la desértica costa limeña generó la presencia de 2 millones de
aficionados.
Sin lugar a dudas el
automovilismo cada vez tiene mas acogida en nuestro país. El paso de
La caravana de autos, motos, camiones,
cuatrimotos, que comprende la competencia de rally más famosa del mundo, es una
prueba de ello. Como se sabe el Dakar se inició cubriendo la ruta entre París y
la ciudad senegalesa de Dakar. Los problemas de seguridad, debido a las
guerrillas africanas, hicieron que se descentralice esta clásica prueba y sea
llevada a territorio sudamericano, la primera edición se hizo entre Argentina y
Chile, recién este año Perú forma parte de este selecto club. Para los
especialistas, el Perú es una de los recorridos más atractivos y difíciles.
De lejos lo más atractivo para los aficionados son los
vehículos, no solo son carros, sino también motos y hummers, los cuales se caracterizan por tener una modificación
mucho mas avanzada que un vehículo urbano, por la simple razón de que son cañas
netamente de competencia. Otro de los atractivos son los alucinantes paisajes
que forman parte de los 10 días que dura la competencia. También destaca las increíbles historias que
se producen cuando los pilotos luchan contra la inclemencia del clima y lo
agreste del terreno para poder seguir en competencia. Muy pocas veces el hombre
puede con la naturaleza.
El recorrido de la V edición del Dakar comenzó por tierras argentinas
(Mendoza y Córdoba), después pasó por los andes de Chile (la majestuosa cordillera
de los andes hasta llegar al desierto de Calama y de ahí hasta Antofagasta), el
último tramo culminó por la frontera
entre Arica y Tacna, luego siguió por la costa arequipeña y de ica, hasta
llegar a la meta, el centro histórico de Lima. En esta última edición han
participado alrededor de 105 pilotos de diferentes nacionalidades y escuderías,
incluyendo 6 peruanos. Se espera que para el 2013 este certamen crezca y se
duplique el número de participantes, oficialmente se sabe que hasta el momento
hay inscritos 188 pilotos.
Por último, el Perú será el país anfitrión que dará el punto
de partida este 5 de enero, cuando todos los vehículos se pongan en marcha desde el centro de la
ciudad de Lima, pasen por el tramo de Ica – Arequipa - Tacna hasta luego entrar
por Arica y parte de Chile, de ahí va hasta Argentina (San Miguel de Tucumán) y
da la vuelta nuevamente en Chile, país
donde finalizará la VI edición del rally Dakar.
Drifting al Mango
La Asociación
Peruana de Drifting, en su segundo año, ha
logrado despertar el interés de grandes y chicos.
El drifting
es un término norteamericano, que deduciéndolo al castellano no hay una
definición exacta de esta palabra, pero haciendo una pequeña descripción de lo
que uno puede observar en este tipo de vehículos y torneos, es que esta
categoría de automovilismo es una mezcla entre lo que nosotros llamamos piques y los rallys. Esta disciplina
automovilística se asemeja a ambas ramas, puesto que el carro no es un carro
urbano como cualquiera puede observar en la calle, sino mas bien tiene una
construcción diferente, la cual la denominamos “modificado o tuning”, puesto
que posee un motor y un desarrollo automotriz mucho más avanzado de lo normal. Otro de los atractivos para los pilotos y aficionados
es la velocidad, estos vehículos superan
los 200 km/hora, por lo que son llevados
a las competencias automovilísticas. Con lo cual cumple con los requisitos
propiamente dicho para entrar en una carrera de alto riesgo.
El mundo drifting
que se vive en el Perú ha ido
evolucionando a través de los años y por medio de una necesidad ha surgido la aparición de una organización para
esta categoría automovilística que se llama
Asociación Peruana de Drifting (APD), la
cual se encarga de llevar a cabo el
campeonato de drifting, que va dirigido de la mano por Lucho Mendoza, quien es
el responsable y uno de los iconos referenciales al mundo drif. Esta
institución se creó por la necesidad de
pilotos, empresas automovilísticas, así como talleres de mecánica y las propias
empresas patrocinadoras de esa rama automovilística; por la cual, en líneas
generales no había algún proveedor que se encargue de llevar a cabo un torneo
de drifting en el Perú y por eso se creó el APD. Años anteriores, el drifting era
una suerte de evento de amigos (pilotos) que se juntaban para un fin de semana a
correr pero sin contar con una institución que se encargue de que estos eventos
tengan un plan de contingencia en líneas generales, es decir, no había una
empresa mediadora, que vea y analice que las competencias se cumplan las normas
establecidas durante la competencia, así como un jurado de elecciones para
conocer a los ganadores y mediadores para saber las fechas de competencia, etc.
Por ende, se
decidió crear esta organización deportiva, que ya lleva 2 años en el Perú y que
cada vez tiene mayor número de aficionados y empresas que desean ser parte de
esta familia. Es tanto así, que hace unos meses la empresa japonesa ‘Toyota’ le regalo un supra del año (2012), a esta
pequeña y moderna organización (APD) por su segundo aniversario, el cual es un vehículo que fue tuneado por la misma
compañía en Japón y luego la trajeron al
Perú, con eso podemos concluir la importancia que puede tener estas empresas
que se involucran en el deporte. Asimismo, hay que recalcar que este carro es
la “caña” del año y del momento.
Datos
- El drifting se origino en Japón en la década de los 70, por la propia necesidad que tenían los japoneses de correr carreras, pero que sin embargo, las calles eran y son cortas y angostas. Estos decidieron recorrer por los montes durante las noches, donde hay poco tránsito vehicular y también, una casi nula vigilancia vehicular.
- El drifting engloba al mundo debido a la aparición de un anime japonés de nombre “Initial D” que tuvo cinco temporadas en el mercado. Su primera aparición fue en el 1995 y culminó con una ova japonesa que se llamaba “Initial D Extra Stage2” en el año 2008.La primera competición profesional de drifting se llevo a cabo en Japón bajo el nombre de D1 Grand Prix.Carrocería:-Fabricada en fibra de vidrio, carbono o quebra y/o fusión de estos elementos.-Tracción: Tracción trasera-La suspensión modificada para controlar el derrape del carro.-Se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento necesario para que la cola del carro vaya de lado a lado para que tenga un buen deslizamiento y control del carro al acerelarlo en las curvas.-Se crea un chasis tubular o más conocido como jaula anticuerpo.-Debido a que el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un sistema de alta presión de refrigeración: biela, pistones, cigüeñal, bloque de motor forjado,etc. A veces también se pone un chasis de titanio para que el carro no se parta en dos, cuando este acelera.- Están prohibidos los neumáticos de competición.
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